▲拆除清水農場工寮的過程中，查獲一只裝滿遭濫砍牛樟樹的貨櫃。（洪祥和攝）

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　　森林在哪裡？　▲清水農場遭人濫墾，茂密森林變黃土丘，嚴重破壞水土。（洪祥和攝）

　卓溪鄉清水農場撒去警總管訓流氓的鐵幕後，國有財產局九十四年放租六十八公頃給民眾耕作，如今卻演變超耕七百公頃，原始林慘遭濫墾殆盡。行政院昨天跨部會合作拆除工寮、收回國有地。花蓮地檢署主任檢查官薛智友則說，已針對廿多名土地使用人依違反竊占、水土保育、森林法等罪嫌偵辦。

　海拔一千五百公尺的清水農場，地勢險峻偏遠，僅靠蜿蜒狹窄的產業林道聯外，手機訊號全無，這樣人煙罕至的環境，不再管訓重刑犯後，成了濫墾濫伐的天堂，只有山區的布農族人知曉他們的違法行徑。

# 2010-04-13 # 中國時報 # 林如昕、許俊偉／台北報導

八八風災後，交通部搶在農曆年前開通台二十一線獻肚山便道，但通車前後不到三個月，已發生三起死亡車禍，造成四死二傷，交通部長毛治國昨日在立法院表示，便道坡度很陡，「若慢慢開可避免事故」。一席令人感覺無關痛癢的話，引來立委蘇震清痛批「難道人命不值錢？」

　蘇震清昨天在立法院交通委員會質詢指出，八八風災重創南部交通，但搶通台二十一線後，元月二十六日發生死亡車禍，一輛聯結車翻覆，司機當場死亡。便道通車後，又在三月十一日、二十七日發生兩起車禍。三起車禍共造成四死二傷，他質疑道路設計有問題。

　便道通車不到三個月 四死二傷

　毛治國答詢強調，他親自走過一趟台二十一線便道，中間有一段坡度很陡，正積極尋找替代道路，「如果那段路能夠慢慢開，可以盡量避免出問題。」

　此話一出立刻引起蘇震清反彈，批評交通部根本抱著「人命不值錢」的態度，毛治國應再親自走一次，看看是否真的慢慢開就不會危險。毛治國解釋，已設立很多警告標語，如何改善還要跟小林村村民協商，「我的心跟你一樣急啦！」

　公路總局則表示，該段便道沿獻肚山走，上下坡度較陡。但山下小林村埋了很多災民，家屬不給開挖，政府又必須提供那瑪夏鄉民一條維生道路，在找不到合適路線下，只好往一旁的獻肚山開設替代便道，「是逼不得已選擇」。

　警：超重卡車 疑似超速才出事

　甲仙工務段長徐文義說，獻肚山陡坡約一公里，路幅最寬達七公尺，由於路況差，八八風災後地質條件又不好，加上坡度近廿度，高雄縣警察局公告禁行三．五公噸以上車輛，獻肚山沿線也有限速十五公里標誌，提醒駕駛人注意。

　經查，三月十一日出事的車輛是重達十五公噸的違規超重大卡車；三月廿七日造成兩死兩傷的車禍，警方調查研判疑似速度太快，轉彎處煞車不及，車子衝下八十公尺深山崖。

　但徐文義強調，公路總局已在想辦法降坡，能降到什麼程度，他說要視沿線地形而定；公路總局已規劃以鄉道南一七九線作為便道的替代道路。

http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,11051801+112010041300049,00.html

還水是山上留下來的, 那你要不要想辦法把水留在山上不要流到平地

解決問題不是這樣討問的

是你自己開頭起了一些似是而非的言論，卻直到最後也不說明清楚，問題出在那邊，我想其他讀者自己會判斷。

如今八八編輯和作者都跳出來說話了，我這個讀者也就不和你爭了，慢走不送。

在這個留言版上的討論，來自各界人士的想法，並非由記者或編輯主導操控，而寫這篇文章的記者鄭淳毅，也有留言與您討論關於文章本身的問題，我們絕對沒有要「自己寫、自己誤認、自己看、自己爽。」，如果是撰寫這篇的記者罵您「二百五」，那絕對不應該，可是並非該篇作者所為，是否請您辨明，請息怒。

便道當然是臨時的，和正式道路不同，但便道修復的品質，與品質所影響到的用路者安全，應是可以探討的。政府是否可在、或應在有限的條件(無法立即修成正式道路的條件)之下，盡最大的努力，確保用路者的安全？

常常發生車禍的，集中在同一路段，如照片所示。也許作者的圖文說明不夠清楚。這一路段，是由｢陡坡+急彎+陡坡+急彎｣模式組成，長度應不到一公里。當地的居民都清楚這裡比較危險，經過此處都很小心的駕駛，放低速檔，時速在二十左右。目前發生重大車禍致死的，都是外來駕駛，居民偶有意外，是屬於輕傷。
以桃源鄉、那瑪夏鄉兩山區都走便道的現況來看，還沒有哪一路段是像此處肇事率這麼高的，連習慣行使這條路的本地人都偶有意外。相信此路段仍有一定的危險性。

鄉公所收到行政院所核下的公文，道路降為丙級、需要三年觀察期再決定修復情況。據此看來，臨時便道就至少要撐上三年讓大家使用。
既然如此，這三年內，這段有一定危險性的路段，有沒有更好的修路方式，來改善肇事率呢？

政府和居民都指出，最理想的路段是行經小林。在小林村民不願意的情形下，有沒有溝通的空間；或如瑪雅村民所言，折衷從小林上方繞行，都是有方案可以商榷的。

只是，村民現在面臨的問題是，看不到政府有關單位出面溝通，或回應大家的疑問。這是村民｢政府是不是藉此要讓大家下去｣的疑慮來源。記者只是如實轉述。

完全同意fancy｢災後重建，要一步一步來｣的看法。但腳步何時開始踏出，在有限的條件下，能盡力走到什麼程度，來保障人民的生命安全和權益，很希望能由大家一起探討、監督、提出建議。

另，此路段的修建或改善情況，記者截稿前詢問高雄重建會，重建會表示政府一直有在商量解決方式，但最近幾日才確立撥款。可見，政府在這次的車禍前，已經了解到路段有危險，只是尚未提出解決方案。

下午詢問此路段負責單位甲仙工務段的結果，甲仙工務段表示沒有收到有預算撥下的通知。目前解決方式是再度加強護欄、反光片等安全措施。這些措施雖已有了，只是再加強。

工務段林副段長並認為，最好的解決方式，是讓路段通過小林上方。但小林村民不願意。希望縣政府、鄉公所協調。而鄉長表示，希望公路局協調。高雄縣重建會表示，這是由公路局處理的。
所以，此路段還部分會維持現狀一陣子，如何修整改善暫無定論。